Kortvasan avklarad nu uppladdning för öppet spår

Morgonen inleddes med frukost och packning av väskan. Tåg till Mora och sedan buss upp till starten i Oxberg. Gick oerhört smidigt och kl. 11.15 stod vi på startlinjen för att åka 30 km till Mora. Väldigt dåliga spår och ganska tafflig disciplin i spåret för de som kompisåkte och höll sig i vänster spår. Mitt mål var att köra på lite i början för att sedan ta det riktigt lugnt och pausa ofta för att njuta av turen.

Där bakom första kurvan hägrar målet

Höll hastigheten jag skall hålla i öppet spår till Hökberg för att känna efter att allt funkade  

Mål efter ca 3 timmar efter att i vanlig ordning ha stannat och pratat med folk

Dags att fira och få en god måltid.

Nu återladdas det för öppetspår på måndag. Målet är att komma i mål på 9 timmar. Vi får se hur det blir med det. 

Vasaloppsvecka, ångest och influensa

Nu är det dags! Hade tänkt hoppa över kortvasan då jag är hopplöst efter i träningen och skulle inte orka att åka både kortvasan på fredag och öppet spår på måndagen. Men influensan gjorde att en av åkarna uteblev och jag fick ta den platsen. I kväll skall vi kolhydratladda med öl och chips.

Laget innan influensan slog till

 På söndag åker vi upp till Sälen för att starta i öppetspår på måndagen och förhoppningsvis efter 9 mil kan man höja armarna efter ett väl genomfört lopp. Under 9 timmar är målet för övningen denna gång vilket blir en förbättring med en timme från föregående lopp.

Jag är där i röd mössa 1762 från vänster i 302 ledet. Framifrån!

Valla, Skidåkning och en färdig motor

I dag rörde det lite på sig. Först en tur i spåret för att förbereda inför Vasaloppet. Gick sådär med plusgrader och dåligt vallat. Väl hemma rengjordes skidorna på vallabänken byggd för 19 kr.

Mycket skräp i spåret som fastnat i fästvallan.
Några plankor och en nyckelring blev en billig vallabänk.

När jag ändå var nere i garaget var kunde jag lika gärna förgylla kvällen med lite honing av cylindern och färdigställa motorn.

Allt som behövs för en helkväll i garaget.

Cylindern innan honingen

Motorn klar för montering på mopeden. I april startas den upp.

Nu återstår det att rulla in min lilla Citroen 2CV i Garaget för genomgång inför sommarens turer. En lite renovering om några veckor kommer att göra den gott. Så nu förbereder jag renovering av motorn, lackning av kaross och utbyte av bussningar med mera. Riktigt kul skall det bli!

Ny tandrem!

Nu är motorn snart klar. Passade på att byta tandremmen eller Pianoremmen som den kallas bland moppefolk. Detta då den är förstärkt med pianotråd. Den gamla remmen var nästan av och det var bara en tidsfråga innan den var av helt. Tur att jag valde att renovera motorn så jag slapp att bli stående i Ängesgårdarna.

Nya remmen på plats, till vänster syns kopplingshuset.

Den gamla remmen var brusten på två ställen dels som på denna bild där pianotråden syns.

Dels som här med ett klart brott på ca 40 procent av ytan. Pianotråden helt av.

Motorn monterad och klar. Bara Cylindern fattas.

Nu återstår honing av cylinder och montering av densamma. Därefter är det dags för Citroenen att få en liknande genomgång av motorn. Eller om jag skall fixa VéloSolexen. Nästa helg vet vi säkert. Någon av dessa blir det men vilken?

Jean-Pierre, Yves och Pierre packar upp en ny VéloSolex 45 framför ögonen på Monsieur Pau.

Premiärgrillning!

Årets första grillstund hade infunnit sig och det var strålande sol och några minusgrader. Grannen kände doften av det nygrillade och kom upp för en pratstund.

När temperaturen visar medium får vi vänta 30 minuter innan läckerheterna är klara.

 Grannen blir lite nedstämd av innehållet i grillen men inser att doften av bränd olja inte hör till oxfiléns förlovade rike.

Aluminium expanderar 4 ggr mer än stål i värme.

Genom att hetta upp växellådshusen hoppas jag att kullagren skall lossa mycket lättare.

Kullageravdragare och värme gjorde susen.

Med ett plopp lossade samtliga kullager. Monteringen av de nya gjordes medelst ny upphettning samtidigt som kullagren fick ligga i frysen ett dygn innan de monterades. De formligen föll ner på sina platser och låstes med locktite.

Nu återstår bara montering av växellåda och vevaxel innan cylindern skall honas om.

Det är lättare att få förlåtelse än tillåtelse.

Eller snarare hur jag tvättade bort gamla synder. Som ni vet renoverar jag just nu min gamla moped och har just nu kluvit motorn för att göra rent den och byta lite slitdelar. Likt Spanska inkvisitionen kommer jag nu att tvätta bort gamla synder. Tyvärr hade jag ingen röd fin kåpa att göra detta i men jag tror nog ändå att synderna flöt ut i avfettningsmedlet från den lokala bensinstationen.

Motordelarna kördes efter grovrengöring ner i ett bad av avfettningsmedel för att få bort olja och smuts. Bra att INTE göra detta om man väljer att behålla lager och packboxar då grus från tvätten kommer in i lagren och förstör lagerbanan. Men då jag skall byta rubbet blev livet lite enklare. 

De gamla lagren skall plockas bort i morgon genom metoden ungsbakning. Aluminium expanderar fyra gånger mer än stål i värme varför 200 grader i 30 minuter borde räcka. Hoppas jag! Lyckligtvis är min hustru inte informerad om operationen då det är lättare att få förlåtelse än tillåtelse.

Vänster motordel med kullagren till växellådan. Sitter som berget men uppvärmning torde göra att de släpper.

Monarped istället för monark!

Meningen är att mopeden skall användas till pendling till och från jobbet de dagar jag inte cyklar. Det kommer att bli åtta mil tur och retur varför motorn måste gås igenom efter flera år som tonårs-moppe åt släkt och vänner. Den andra mopeden min VeloSolex kommer även den att användas och behöver gås igenom men först efter det att Monarpeden blivit klar.

Efter att ha tagit loss motorn från mopeden tömdes den på olja och hela motorpaketet plockades isär. Nya lager, packningar och packboxar skall sättas in och cylindern skall honas innan allt skall sättas samman igen.

Motorn som skall renoveras. Rep som mothåll vid demontering av svänghjul

Koppling remmen som givit namnet till motorn.
Remmen är gjord av gummi och pianotråd därav namnet "ILO pianomotor" 

Motorn "kluven" växellådan och vevhuset framme. 

Andra halvan som visar växelföraren högst upp till höger.