Detaljer!

Tog en kort sväng i garaget för att kontrollera Stål Racern och kom fram till att det var väldigt lite kvar nu innan den är kvar. Dock återstår lite detaljer så som kedja, handtag i trä och åtdragning av alla skruvar och förband. Dock hittade jag denna lilla pärla som nu mer pryder sin plats.

Skall polera fram siffrorna det övriga får vara grått

Fauber religion! En total guide!

Efter att ha gjort en liten guide om Fauber-vevlager blev jag tillfrågad hur jag fick itu veven i första hand. Naturligtvis är det i alla religioner bra att börja från början så att inte alla tror att jungfrufödsel är något som frun hittat på för att brevbäraren är så trevlig utan att det är ett helt naturligt tillstånd som inträffar si så där vart 2500 år eller så. Vem tror inte på sin fru när hon gravid säger till er att det var en ängel? (Vilket i sin tur skulle kunna förklara fjädrarna i sängen).

Nåväl låt oss börja från början:
I begynnelsen skapade Herr Fauber en vev som var smidd i ett enda stycke. Herr Sundelius lät montera den på Monarkfabriken till allas belåtenhet. Efter 60 år var det dags för service!

Här ser vi veven från vänster sida vilken man börjar att demontera Fauber-veven från. Det är här låsningen för hela veven sitter.

Här ser vi stoppmuttern som håller fast dammskyddet.

Med en haknyckel drar vi loss denna mutter medsols. Detta då allt i en Fauber-vev sitter fast i trampriktningen .

När muttern är lossad träs dammskyddet av. På vissa vevar finns det även en stoppbricka med spår i för att passa i veven men icke här.

Bakom dammskyddet sitter lagerkonan och lagret samt lagerskål.

Vi börjar med att skruva av lagerkonan som sitter gängad i Fauber-veven. Denna skruvas loss medsols. 

Nu friläggs lagerringen med kulorna infattade och endast lagerskålen finns nu kvar.

Här brukar jag knacka lite försiktigt på utsidan av vevlagerhuset och spraya med 5-56. Gör detta på båda sidor och låt verka i några timmar innan nästa steg påbörjas. Jag brukar låta det stå ett dygn.

Sätt i donet i ett av hålen och slå till i medsols riktning. Kom ihåg att inte försöka lossa i trampriktningen ty då drar du åt lagerskålen.

När lagerskålen lossnat använder jag kedjepiskan och donet för att dra runt lagerskålen. Den brukar gå ganska trögt.

Här är alla delar på vänster sida i turordning: Låsmutter, dammskydd, lagerkona, lagerring och lagerskål.

Här ser vi nu höger sida av lagret. Dammskyddet sitter fastskruvat mot kingan av lagerkonan så det är bara lagerskålen som skall lossas på denna sida. Använd dornet och slå på denna sida motsols. VIKTIGT då det är mot trampriktningen. Använd kedjepiskan och donet när lagerskålen lossnat.

Så nu har veven "fallit" ur. Lagerskålen ligger överst mot klingan. 

Här är alla delar som skall in från höger. Lagerskål, lagerring och veven med klinga, lagerkona och dammskydd. Dessa brydde jag mig inte om att demontera. Men vill man även ta loss klingan skruvar man bara av lagerkonan och lyfter av dammskyddet och klingan. 

Ett litet tips. Håll reda på vad som sitter på höger och vänster sida då gängningen är olika på lagerskålarna. Lakerkonorna kan ni inte förväxla då det är en större dimension på höger sida än på vänster.

Lycka till med demonteringen. För att montera veven igen hänvisar jag till min lilla guide i Fauber religionen.

har ni frågor kan ni ställa dem i ett hörn eller som ett inlägg i kommentarerna nedan.

Gissa delen!

Denna dag är en stor dag ty arbetet efter helgerna har börjat igen. Det blev ingen cykeltur och heller ingen bild på någon Dalkulla som jag utlovat tidigare. Men det kommer. I stället får ni det höga nöjet att gissa delen. Vad är detta?

Nå vad är detta?

Just det en sadelstolpe modell äldre! 

Den gamla sadeln var inte lika snygg!

Bygga hjul! Eller hur jag lärde mig nya svordomar!

Min gamla Stål Racer vars bakhjul är lika rak och rund som Greklands ekonomi är sund behövde en ny fälg. Från världens mest okända cykel (Werner Berggrenaren) tog jag bak och framhjul men upptäckte till min belägenhet att baknavet var av annan typ och att dimensionen på bromsarmen inte passade bak på Stål Racern. En mindre operation vidtogs där jag bytte baknavet mot det som satt som original på Stål Racern: "Victoria" navet. Att byta ut de målade fälgarna mot rostfria känns fel så jag får leta på ett par målade fälgar att använda framöver. Fast nu får de duga. Två uppsättningar hjul är nog bra att ha för att slippa byta bakkrans om man kommer till en backig bana där utväxlingen behöver vara en annan.

Fälg, Nav, ekrar och nipplar. Vad mer behövs för en helkväll?

Efter en stunds tragglande om ekrarnas dragning skred jag till verket och vips var hjulet klart. Tog bara en timme eller två.

Alla 36 ekrar på plats men ännu inte åtdragna.

Efter hjälplig åtdragning monterades hjulet i cykeln för riktning och därefter var allt klart. En kväll i garaget helt enkelt.

Hjulen klara och monterade på Stål Racern.
Bara lite jobb kvar.

Sarkozy behöver nog inte rikta sina hjul.

Berlosconi: Du är bara så här mycket längre
Sarkozy: Nej! Det är iläggsulorna i skorna. 

Draken och transformatorstationen!

Dagens cykeltur gick genom några dalabyar och då mitt tempo inte är allt för högt uppstod viss tid för eftertanke. Vissa saker förändras utan att man liksom märker det. Alla transformatorstationer som försvunnit. Ni vet de där röda höga husen med en dörr och inga fönster. I Dalarna kallades de för "Dalkullor" på grund av sin utformning. De är alla borta nu och de som står kvar är endast monument över en svunnen tid, saknade av ingen förutom hembygdsföreningar.

En gammal transformatorstation
Dock ej någon Dalkulla som Nishikin vilar mot

Samma öde mötte Draken eller J35 som den hette. Det mest fantastiska med detta plan vara att NASA för ett tag sedan lät testa planet aerodynamiskt och kom fram till att det är bland de mest strömlinjeformade flygplan man kan tänka sig. Inte dåligt med tanke på att planet är konstruerat med räknesticka under tiden 1949 - 1951. Vidare skall det nämnas att ingen vet hur fort en Draken kunde flyga då den accelererade tills bränslet tog slut, flygvapnets krav var mach 2 men det slog man lätt. Planet togs i bruk 1955 men provflögs redan 1951. Nu är det borta men till skillnad från transformatorstationerna endast saknad av modellbyggare.

På modellbordet denna kväll.

Om konsten att sitta vackert!

Sadelval är alltid lika frustrerande jobbigt. Under min korta tid som cyklist har jag avverkat två sadlar innan jag fann det jag sökte. 

Klassisk och snygg!

Lösningen blev en Brooks Swift i svart läder för att matcha det övriga på cykeln. Skal bli kul att prova denna sadel inför vårens eskapader i randonneurloppen som utgår från Borlänge.

En annan som sitter vackert är allas vår Sarkozy. Fast han har nog ingen Brooks. Ser mer ut som en Rokoko.

Lite ensam ser han allt ut att vara men sitter vackert det gör han!

Fauber religion! En liten guide!

Min renovering av Stål Racern har nu gått in i Fauber-Stadiet! Det vill säga att Fauber-veven skall monteras. Denna antika tingest som är smidd i ett stycke ger mycket huvudbry men jag har ändå lovat mig att de få delar som kommer att sitta kvar skall vara originaldelarna. Fauber-veven finns på många gamla enväxlade cyklar och fungerar ganska bra utan någon form av underhåll. I vart fall hade ingen öppnat mitt vevlager och smort det efter det att cyklen lämnade fabriken eunt 1940. Därför blir detta en lite guide i hur man monterar en Fauber-vev. Demontering sker i omvänd ordning. Glöm inte att lagerskålarna skall lossas mot bakhjulet i bromsriktningen och dras fast mot framhjulet i trampriktningen. Kom gärna med förslag på tillägg.

Alla delarna till Fauber-veven

Först monteras klingan med sina 52 tänder samt dammskyddet.

Klingan och dammskyddet sätts fast med lagerkronan.

Lagret på plats.

Lagerskålen träs över allt och armen träs igenom vevlagerhuset på cykeln.
Använd kopparpasta till gängorna.

Lagerskålen dras fast i trampriktningen.
Nödlösning med dorn och kedjepiska funkar bra.

Den vänstra lagerskålen på plats. Dras åt i trampriktning.

In med lager och glöm inte smörjning!

Lagerkronan dras fast i trampriktningen.

Brickan på plats. 

Dammskyddet och låsmuttern på plats.

Klart!

Nu återstår det roliga med att montera kedja och bakhjul.

Gott Nytt År!

Passar på att önska alla läsare ett Gott Nytt År!

Sista turen gick genom Gagnefs byar med två försök att nå Berggården där Rasmus på luffen spelades in. Tyvärr var vägarna av karaktären is vilket i och för sig inte innebar några problem för mina dubbdäck men tanken att efter besöket åka ner för backarna var inte tilltalande varför detta projekt skrinlades.

En sista bild blev det denna nyårsafton vilket får betecknas som den kallaste hitintills sedan sommaren med sina 13 minusgrader.

Cykel i motljus en kall förmiddag.
Vägen verkar aldrig ta sut